從2010年12月開始的“網絡春運”遭遇消費者“圍攻”，在春節前后的網絡消費高峰期，快遞“爆倉”、“蝸牛遞”、“停運”等負面新聞一直困擾著整個快遞行業。
春節假期過后，快遞公司陸續恢復運營，“添堵”的快遞業恢復暢通的同時，掙扎在虧損線上的快遞公司并沒有因此松一口氣。
“節日期間，我們按國家郵政局的要求繼續運營，沒有臨時上調價格?？墒谴汗澆煌＿\，每天要虧損1000萬元。”申通快遞總裁奚春陽說，“很多員工要回家過年，為了留住員工，就要提高員工待遇。” 據悉，節日期間，申通日快遞量在100萬件左右，低于平時230萬、240萬件的快遞量。一輛運輸車通常裝不滿，但油費、過橋過路費等開銷照樣不能少。
低端競爭導致惡性循環
快遞變“慢遞”有多方面原因，包括運力供不應求、投入低、基礎設施不完善、低端價格戰、行業門檻低等。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，歲末年初是網上商城促銷力度大的時候，也是快遞一年中忙的階段，網購量大大超出快遞企業的承受能力。再加上這個時段又是外來務工人員集中回家的時段，臨時性的“用工荒”問題突出。
由于快遞行業的進入門檻低，一些小的快遞企業平時就打“價格戰”，到了春節假期就“停運”，導致行業運行不暢。低端惡性競爭不僅導致企業“微利化”和“無利化”，還制約了快遞企業增加投入，提高信息化水平。此外，節假日期間，小公司“停運”，大量快件向幾家大型快遞企業集中，也使大公司應接不暇。
為了應對驟然增加的快件量，春節前，申通快遞在蕭山、上海、北京等地緊急雇用臨時工，僅蕭山一地就以10元一小時的價格雇傭了150名臨時工。
“目前，快遞業還處于原始的‘價格戰’狀態，企業疲于應對，還要不斷增加投入。隨著電子商務的發展成熟，相信快遞的價格會逐漸回歸到反映其成本和付出的水平。”奚春陽說。
快遞業需跟上電子商務的步伐
中國物流與采購聯合會副秘書長戴定一此前表示，電子商務是物流企業發展的切入點，物流企業要努力從電子商務的市場上“分一杯羹”。
然而，“分羹”并不容易，尤其是當前電子商務的發展步伐已經遠遠快于快遞行業，快遞行業在人員培訓、投送模式、信息化建設等方面都存在較大差距，反而成為電子商務的“短腿”。
“物流企業做強做大，要進一步加強信息化建設、網絡建設和人員建設，實現物流服務標準化。”中國交通運輸協會常務副會長王德榮在2011中國城市物流發展論壇上說。
據了解，為了滿足不斷增加的快遞需求，部分快遞公司春節過后正在籌劃擴招員工，并且還通過優化投送流程，減少用工壓力。
奚春陽介紹，申通快遞將從今年開始在珠三角地區率先實行“二次投遞”，并逐步推廣到全國，改變“早上派件、下午取件、晚上操作”的單一模式，緩解運力的壓力。
此外，快遞企業也開始加強與網店、網站的溝通。比如，得知網站策劃大型促銷的時間，以提前調動資源、準備好運力，應對即將到來的電子商務運輸高峰。
一天虧損1000萬、快遞變慢很無奈
2011-02-28